東京路地ランキング

文化遺産として残しておきたい路地をランキングしてみました

踏切のある風景 (2017.6)


今年1月、「参宮橋~代々木八幡間で人身事故が発生したため、小田急小田原線の運転を見合わせております」という車内放送があり、のちに、「接触したのが犬と判明したため、運転を再開いたします」との放送があったそうです。犬にはかわいそうですが、笑えました。

都内の鉄道の事故による遅延は日常茶飯事化しています。迷惑を被るのは乗客ばかりではありません。踏切を通る人や車も多大な迷惑を被っています。

そのためか、線路を地下化したり、高架化して、踏切を廃止する工事を始めている路線が増えています。それでも踏切はまだまだなくなりません。特に多いのが、前述した犬の交通事故の現場、小田急線の新宿から代々木八幡まで。わずか1800mの区間に10ヶ所もの踏切があります。その数、都電並み。踏切から次の踏切が見えます。

ただ、都電は、道路の信号が優先なので、赤信号で止まりますが、JRや私鉄は、人や車を待たせて優先的に走っています。これって、おかしくありませんか。それも、たまにしか通らないのであればいいですが、頻繁すぎるほど通ります。結果が、開かずの踏切の大量生産です。世にいう「開かずの踏切」とは、1時間に40分以上開かない踏切を言うとか、言わないとか。

すくなくても、あとどれくらい待てば踏み切りが開くのかを表示ほしいものです。横断歩道にある、だんだん点灯部分が減っていく、あの標識みたいに。路線バスでも、今どこを走っていてあと何分で到着するとか表示されています。時間が読めないバスでさえ、こんなサービスをしているのですから、踏切でもできるはずです。

電車に乗っている人だけが鉄道会社のお客様ではありません。電車を降りて踏み切りを渡る人も、踏切を渡らなければ生活ができない住人も、突き詰めればみんなお客様と考えてほしいと思います。

今回、代々木八幡から新宿まで10ヶ所の踏切をすべて踏破しました。どうせなら電車も入れて撮りたいですが、待つのはいや。でも、それも杞憂でした。電車がどんどん来ます。これでは、踏切を渡る人はたいへんだ。開かずの踏切を実感できた一日でした。


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代々木八幡。開かずの踏切に集まる人たち。手前の黄色いポールは、内側に並べという標のようだ。




幹線道路沿いに住むのは辛そうだけど、線路沿いに住むのはもっと辛そう。




小学生の頃、長い連結の貨物列車の両数を数えることが楽しみだった。ギシギシ唸る音に負けじと、友達と声を張り上げて。




すきまを走るロマンスカー。




踏切は、電車が人間より偉いってことの証明。




見せない方が価値のあることは少なくない。




踏切を越えると、坂上の高級住宅地につながる。




こっちの踏切にあっちの踏切。都電みたいに近い。




「線路の向こうは・・」という言い方をしてしまう。電車は生活圏を分断する。




さすが高級住宅地。よく見たらニセモノ。騙された。




電車が通過して踏切が開くと思っているとき、反対方向のランプが点いたときの、がっかり感はきつい。




鉄柱を抱き込むヘンな木発見!




手は口ほどにものを言い。




沿線のみなさん、お騒がせしてま~~す。




多少のカーブは眠気覚ましにちょうどいい。




あらまあ。サングラスしていない部分の日焼けが心配。




あちこちに「春の小川」(本名、河骨川)の看板。




「春の小川」といったって、小川ほどもないこの道の下を流れている。




珍しい斜め型の信号機。




こちらも珍しい円筒形の信号機。最新式かも。ドコモビルの全景を入れるため、斜め撮りに。




そろそろ天の川の季節がやってくる。




踏切ありの絵標識。今回初登場。




車の通れない踏切にも容赦なく電車が通る。




新宿が近くなり、道路幅が広くなった。




いよいよ終点。




こっちは出発進行~。




新宿駅前なのに、踏切だらけ。




最新型のロマンスカーが自動車たちを睥睨している図。それなりに存在感はある。


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